能量密度(Energydensity)是指在單位一定的空間或質(zhì)量物質(zhì)中儲存能量的大小。鋰離子電池的能量密度也就是電池平均單位體積或質(zhì)量所釋放出的電能。電池的能量密度一般分重量能量密度和體積能量密度兩個(gè)維度。
　　一、變大電池尺寸
　　電池廠(chǎng)家可以通過(guò)變大原來(lái)電池尺寸來(lái)達到電量擴容的效果。我們熟悉的例子莫過(guò)于：率先使用松下18650電池的知名電動(dòng)車(chē)企特斯拉將換裝新款21700電池。
　　但是電芯“變胖”或者“長(cháng)個(gè)”只是治標，并不治本。釜底抽薪的辦法，是從構成電池單元的正負極材料以及電解液成分中，找到提高能量密度的關(guān)鍵技術(shù)。
　　二、化學(xué)體系變革
　　前面提到，鋰離子電池的能量密度受制于由電池的正負極。由于目前負極材料的能量密度遠大于正極，所以提高能量密度就要不斷升級正極材料。
　　1.高鎳正極
　　三元材料通指鎳鈷錳酸鋰氧化物大家族，我們可以通過(guò)改變鎳、鈷、錳這三種元素的比例來(lái)改變鋰離子電池的性能。
　　2.在圖硅碳負極
　　硅基負極材料的比容量可以達到4200mAh/g，遠高于石墨負極理論比容量的372mAh/g，因此成為石墨負極的有力替代者。
　　目前，用硅碳復合材料來(lái)提升鋰離子電池能量密度的方式，已是業(yè)界公認的鋰離子電池負極材料發(fā)展方向之一。特斯拉發(fā)布的Model3就采用了硅碳負極。

　　在未來(lái)，如果想要百尺竿頭更進(jìn)一步——突破單體電芯350Wh/kg的關(guān)口，業(yè)內同行們可能需要著(zhù)眼于鋰金屬負極型的電池體系，不過(guò)這也意味著(zhù)整個(gè)鋰離子電池制作工藝的更迭與精進(jìn)。中幾種典型三元材料中可以看出，鎳的占比越來(lái)越高，鈷的占比越來(lái)越低。鎳的含量越高，意味著(zhù)電芯的比容量就越高。另外，由于鈷資源缺少，提高鎳的比例，將降低的降低鈷的使用量。

　　三、系統能量密度：提升鋰離子電池包的成組效率
　　電池包的成組考驗的是電池“攻城獅“們對單體電芯和模組排兵布陣的能力，需要以安全性為前提，大程度地利用每一寸空間。
　　鋰離子電池包的“瘦身”主要有以下幾種方式。
　　1.優(yōu)化排布結構
　　從外形尺寸方面，可以?xún)?yōu)化系統內部的布置，讓電池包內部零部件排布更加緊湊有效。
　　2.拓撲優(yōu)化
　　我們通過(guò)仿真計算在確保剛強度及結構可靠性的前提下，實(shí)現減重設計。通過(guò)該技術(shù)，可以實(shí)現拓撲優(yōu)化和形貌優(yōu)化終幫助實(shí)現鋰離子電池箱體輕量化。
　　3.選材
　　我們可以選擇密度低的材料，如鋰離子電池包上蓋已經(jīng)從傳統的鈑金上蓋逐步轉變?yōu)閺秃喜牧仙仙w，可以減重約35%。針對電池包下箱體，已經(jīng)從傳統的鈑金方案逐步轉變?yōu)殇X型材的方案，減重量約40%，輕量化效果明顯。
　　4.整車(chē)一體化設計
　　整車(chē)一體化設計與整車(chē)結構設計通盤(pán)考慮，盡可能共享、共用結構件，例如防碰撞設計，實(shí)現極致的輕量化
　　鋰離子電池是一個(gè)很全方面的產(chǎn)品，你要提升某一方面的性能，可能會(huì )犧牲其他方面的性能，這是電池設計研發(fā)的理解基礎。動(dòng)力電池屬于車(chē)載專(zhuān)用，因而能量密度不是衡量電池品質(zhì)的標準。